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8月3日傍晚，由中铁上海工程局巢马铁路5标承建的巢马城际铁路江北段首孔箱梁成功架设，标志着巢马城际铁路江北段即将进入桥梁上部施工新阶段。

本次架设的首孔箱梁长32.6m，梁面宽12.6米，重790.25吨，采用450t门式起重机进行吊装，施工工艺复杂、工序多、安全风险高。为确保首孔箱梁顺利架设，中铁上海工程局建设者高标准、高要求开展前期准备工作。项目部成立箱梁架设技术小组，多次召开施工交底培训会、箱梁架设推进会，强化技术交底和安全交底，确保架梁工作高效进行；同时加强对大型机械设备安全管控，并对机械操作员及施工人员进行上岗培训，确保施工过程安全有序可控。此外，项目部还充分运用信息系统，对钢筋加工、喷淋养护、制梁运梁等重要控制点实现可视化监控全覆盖，有效解决工序复杂、难以监控等问题，为现场施工提供强有力保障。

据悉，巢马城际铁路由巢湖东站引出，经含山、和县、郑蒲港新区至马鞍山东站，正线全长65.755千米，设计时速为350千米/小时，工程总投资256.76亿元。全线共设5个车站，分别为：巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站。既有车站2座，巢湖东站和马鞍山东站，新建车站3座，含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。其中，巢马城际铁路5标正线全长22.128公里，总投资16亿元，途经含山县、和县、郑蒲港新区，建设期为1461日历天，预计2026年9月30日建成通车。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。（通讯员：崔文军 孙蒙蒙李磊）